Kada se govori o kompaktnim sportskim automobilima iz 80-ih i 90-ih godina, jedno ime uvijek iskače – Honda CR-X. Ovaj mali coupe, proizveden između 1983. i 1991. godine, postao je pravi simbol svoje generacije zahvaljujući jedinstvenom spoju atraktivnog dizajna, vrhunske pouzdanosti i vozačkog užitka. Honda CR-X je zamišljena kao mali, lagani i štedljiv gradski automobil, ali se vrlo brzo prometnula u sportski kultni model.
Njegova najveća prednost bila je kombinacija agilnog podvozja, malih dimenzija i motora koji su, unatoč relativno maloj zapremini, nudili odlične performanse. U eri kada su sportski automobili bili uglavnom veliki i skupi, CR-X je ponudio nešto sasvim novo – pristupačan coupe za široki krug kupaca, koji je bio jednako atraktivan studentima kao i zaljubljenicima u tuning.
Prva generacija (1983.-1987.) isticala se oštrim linijama i izrazito sportskim izgledom. Već tada je CR-X bio poznat po niskoj potrošnji goriva, ali i živahnom ponašanju na cesti. Druga generacija (1987.-1991.) dodatno je doradila formulu, donijela zaobljeniji i moderniji dizajn, a posebno se proslavila verzija s VTEC motorom. Taj motor, koji je debitirao upravo u CR-X-u, omogućio je visoke okretaje i sportsku vožnju kakva se do tada nije mogla naći u automobilima ove klase.
Unutrašnjost CR-X-a je bila spartanska, ali funkcionalna
Naime, vozač je imao sve potrebno za čisti užitak u vožnji. Lagana konstrukcija teška od 900 do 950 kilograma, ovisno o verziji i kratki međuosovinski razmak činili su ga iznimno agilnim u zavojima. Zbog toga je Honda CR-X postala popularana i u auto sportu, posebno u amaterskim utrkama i autocross natjecanjima.
Danas se Honda CR-X smatra youngtimerom, a dobro očuvani primjerci sve su traženiji. Posebno su na cijeni rijetki modeli s VTEC motorom, koji predstavljaju vrhunac japanske inženjerske filozofije iz tog razdoblja. Zbog svoje jednostavne mehanike i relativno pristupačnih dijelova i dalje je omiljen među entuzijastima, bilo da ga žele restaurirati ili pretvoriti u trkaći automobil.
Ukratko, Honda CR-X nije bila samo automobil. To je bio i lifestyle izbor, simbol mladenačke energije i dokaz da zabava za upravljačem ne mora koštati bogatstvo. Više o ovom maloj sportskoj Hondi možete doznati na Wikipediji. A zanimljivosti o ovom modelu, njegove glavne konkurente, tehničke karateristike modela 1.6i-VTEC (1990.) te video recenziju pogledajte u nastavku ovog teksta.
10 zanimljivosti o Hondi CR-X:
- CR-X je u Japanu bio poznat i pod imenom Honda Ballade Sports CR-X.
- Kratica CR-X često se tumači kao “Civic Renaissance X”.
- CR-X je bio među prvim automobilima koji su nudili kombinaciju sportskog izgleda i niske potrošnje goriva.
- Model je osvojio brojne nagrade za dizajn i ekonomičnost u SAD-u i Europi.
- U nekim verzijama potrošnja je bila ispod 5 l/100 km, što je bilo impresivno za coupe.
- VTEC verzija CR-X-a mogla je dosegnuti 7200 o/min.
- Lagana konstrukcija činila ga je izvrsnim kandidatom za tuning i swapove motora.
- Bio je popularan među street racing zajednicom 90-ih.
- Druga generacija CR-X-a imala je poboljšanu aerodinamiku i veću sigurnost.
- Danas se originalni primjerci u dobrom stanju prodaju po cijeni većoj nego novi mali automobili.
6 konkurentskih modela tog vremena:
- Volkswagen Scirocco
- Toyota MR2 (AW11)
- Ford Escort RS Turbo
- Mazda MX-3
- Peugeot 205 GTI
- Nissan Sunny GTI
Tehničke karakteristike:
- Naziv: Honda CR-X
- Verzija: 1.6i-VTEC (1990.)
- Motor: 1.6 DOHC VTEC, 16 ventila
- Snaga: 150 KS pri 7600 o/min
- Okretni moment: 144 Nm pri 7000 o/min
- Pogon: prednji
- Mjenjač: 5-stupanjski ručni
- Masa: oko 950 kg
- Ubrzanje 0–100 km/h: 7,5 s
- Najveća brzina: 220 km/h
- Potrošnja: oko 7 l/100 km (prosjek)
VIDEO | Fast & light – the Honda CR-X Story | 1990 Honda CRX Review – Forever Young
Pročitajte više na Zgportal.com
